L’exportation ou l’importation de marchandises nécessite de déterminer non seulement le prix, mais également la responsabilité du transport, du dédouanement, de l’assurance et des éventuels dommages à la cargaison. Un contrat imprécis peut entraîner pour l’une des parties des coûts qu’elle n’avait pas pris en compte dans son calcul.

Les Incoterms sont des règles élaborées par la Chambre de commerce internationale qui définissent la répartition des obligations, des coûts et des risques entre le vendeur et l’acheteur. Actuellement, on utilise principalement la version Incoterms 2020, qui comprend 11 règles destinées à différents types de transport.

Les informations les plus importantes de l’article

• La règle doit être indiquée avec le lieu ou le port précis ainsi que la version, par exemple : « DAP Varsovie, ul. Przemysłowa 10, Incoterms® 2020 ».
• Les règles régissent les coûts, le transport, les formalités douanières et le moment du transfert des risques, mais elles ne déterminent pas le transfert de propriété ni le délai de paiement.
• Le DDP impose au vendeur l’obligation d’organiser la livraison ainsi que le dédouanement à l’importation.
• Le FOB et le CIF peuvent être utilisés exclusivement pour le transport maritime et fluvial.
• Les accords entre les parties ne remplacent pas les réglementations douanières et fiscales du pays d’importation.

Que sont les Incoterms et quelles questions régissent-ils réellement ?

Il s’agit de règles uniformisées utilisées dans les contrats de vente de marchandises. Elles permettent de déterminer où s’arrête la responsabilité du vendeur et où commence celle de l’acheteur.

Une personne qui saisit « qu’est-ce que les Incoterms » dans un moteur de recherche doit avant tout savoir que ces règles concernent la livraison des marchandises et non l’intégralité du contenu du contrat commercial. Elles ne déterminent ni le prix, ni la devise, ni le mode de paiement, ni le moment du transfert de propriété, ni les conséquences de l’inexécution du contrat. Ces éléments doivent être réglés séparément.

En termes simples, les conditions Incoterms répondent aux questions suivantes : qui organise le transport, qui en supporte le coût, qui effectue les formalités douanières et à quel endroit le risque de perte ou d’endommagement de la cargaison est transféré. Selon la Chambre de commerce internationale, il existe 11 règles à trois lettres reflétant les pratiques du commerce B2B.

L’expression « Incoterms en polonais » peut être comprise comme désignant les règles internationales d’interprétation des termes commerciaux, mais dans les documents, il convient de conserver leurs abréviations officielles en anglais.

Comment les règles Incoterms sont-elles réparties et pour quels types de transport peuvent-elles être utilisées ?

Sept règles peuvent être utilisées quel que soit le mode de transport. Les quatre autres sont exclusivement destinées au transport maritime et fluvial.

Les règles Incoterms applicables à tout mode de transport sont EXW, FCA, CPT, CIP, DAP, DPU et DDP, tandis que FAS, FOB, CFR et CIF concernent le transport par voie d’eau. Cela est particulièrement important pour les expéditions par conteneurs. Lorsqu’un conteneur est remis au transporteur dans un terminal avant son chargement sur un navire, FCA plutôt que FOB ou CIP plutôt que CIF seront souvent plus appropriés.

Les conditions de livraison Incoterms ne constituent pas une échelle simple dans laquelle chaque règle successive augmente automatiquement la responsabilité du vendeur. Par exemple, avec CPT, le vendeur paie le transport jusqu’au lieu désigné, mais le risque est transféré à l’acheteur dès la remise des marchandises au premier transporteur. Les coûts de transport et les risques ne sont donc pas toujours transférés au même endroit.

Règles Incoterms – comment inscrire correctement la règle choisie dans le contrat ?

La seule abréviation à trois lettres est insuffisante. Le point de livraison exact et la version du recueil des règles doivent être indiqués.

Il est préférable d’appliquer les règles Incoterms selon le modèle suivant : règle choisie, lieu ou port précis, Incoterms 2020. Une mention correcte peut être : « FCA entrepôt du vendeur, ul. Logistyczna 8, Poznań, Incoterms® 2020 » ou « CIF Port of Hamburg, Incoterms 2020 ».

L’indication de la seule ville peut entraîner un litige concernant les coûts du trajet entre le terminal, l’entrepôt et le siège du destinataire. Dans le cas d’un grand port, il est utile d’indiquer le terminal précis et, pour une livraison routière, l’adresse complète et, si nécessaire, le point de déchargement. Les parties peuvent également utiliser une version antérieure des règles, mais elles doivent clairement indiquer son année.

Que signifie DDP et comment se déroule la livraison étape par étape ?

DDP, c’est-à-dire Delivered Duty Paid, est une règle selon laquelle le vendeur organise et paie le transport jusqu’au lieu convenu, effectue les formalités d’exportation et d’importation, et prend également en charge les droits de douane et autres montants liés à l’importation. Les conditions de livraison DDP prévoient que le risque n’est transféré à l’acheteur que lorsque les marchandises sont mises à sa disposition sur le moyen de transport arrivé, prêtes à être déchargées.

Le transport DDP peut être effectué par n’importe quel mode de transport, y compris dans le cadre d’un transport multimodal. L’acheteur est en principe uniquement responsable de la réception et du déchargement des marchandises, tandis qu’avant de conclure le contrat, le vendeur doit vérifier s’il peut légalement effectuer le dédouanement à l’importation et régler les taxes dans le pays de destination.

Conditions DDP – qui supporte les coûts et les risques dans le cadre de la règle DDP ?

Le vendeur est responsable de presque tout le processus logistique. L’acheteur doit principalement réceptionner les marchandises et garantir la possibilité de leur déchargement.

Les conditions DDP font supporter au vendeur les coûts d’emballage, de chargement, de transport, de dédouanement à l’exportation, de transit, de dédouanement à l’importation, des droits de douane ainsi que des autres montants liés à l’importation. Le vendeur n’est toutefois pas tenu de souscrire une assurance au profit de l’acheteur. Comme il supporte le risque jusqu’au lieu de destination, une assurance transport peut servir à protéger ses propres intérêts.

Les conditions de livraison DDP ne signifient pas automatiquement que le vendeur prend en charge le coût du déchargement des marchandises du camion dans l’entrepôt du destinataire. Si la livraison comprend une machine lourde nécessitant une grue, il convient d’indiquer séparément qui fournit l’équipement, le personnel et le déchargement. Dans le cas contraire, l’acheteur peut recevoir les marchandises conformément à la règle, mais ne pas être en mesure de les décharger du véhicule en toute sécurité.

DDP – qui paie la TVA et qui peut la déduire ?

Dans le cas du DDP, la TVA à l’importation, les droits de douane et les autres montants liés au dédouanement sont pris en charge par le vendeur. Celui-ci doit toutefois vérifier si la réglementation du pays de destination lui permet d’agir en tant qu’importateur et s’il aura besoin d’une immatriculation locale à la TVA, d’un numéro EORI ou d’un représentant fiscal.

La relation entre les Incoterms DDP et la TVA dépend également de la personne ou de l’entité qui figure comme importateur dans la déclaration en douane, car cette entité peut avoir le droit de déduire la taxe. Si l’importateur est le vendeur étranger, l’acheteur polonais ne pourra pas déduire automatiquement la TVA sur la seule base de la facture portant la mention DDP.

Quelles sont les différences entre DDP, CIF et FOB ?

Les différences concernent l’organisation du transport, le dédouanement à l’importation et le point de transfert des risques. Il est particulièrement important de noter que CIF et FOB concernent exclusivement le transport par voie d’eau.

Les conditions de livraison CIF obligent le vendeur à payer le coût des marchandises, le fret jusqu’au port de destination indiqué ainsi qu’une assurance offrant une couverture minimale. Toutefois, le risque est transféré à l’acheteur dès que les marchandises sont placées sur le navire dans le port d’expédition, et non seulement après l’arrivée du navire au port de destination.

Les conditions de livraison FOB signifient que le vendeur effectue le dédouanement à l’exportation et place les marchandises sur le navire désigné par l’acheteur. À partir de ce moment, les coûts du transport principal et les risques sont à la charge de l’acheteur.

Quand le choix du DDP peut-il s’avérer être une erreur coûteuse ?

La règle est pratique pour l’acheteur, mais elle exige du vendeur qu’il connaisse le droit du pays de destination.Une erreur de calcul peut absorber toute la marge.

Les problèmes apparaissent le plus souvent lorsque le vendeur ne vérifie pas le taux de droit de douane, les restrictions à l’importation, l’obligation d’immatriculation fiscale ou le montant des frais de l’agence en douane. Par exemple, un produit vendu pour 20 000 euros peut être soumis à des droits de douane, à la TVA à l’importation, à des frais portuaires et à des frais de contrôle. Si le prix DDP a été calculé uniquement sur la base du fret, toutes les charges supplémentaires resteront à la charge du fournisseur.

Les Incoterms DDP ne devraient être choisis qu’après avoir confirmé que le vendeur peut légalement agir en tant qu’importateur et régler correctement les taxes locales. Il faut également déterminer le taux de droit de douane, l’origine des marchandises, les autorisations requises, la méthode de récupération de la TVA ainsi que la rémunération du représentant en douane.

Comment choisir la règle adaptée à une transaction donnée ?

Il faut d’abord déterminer le déroulement réel de la livraison. Ce n’est qu’ensuite qu’il est possible de choisir une règle correspondant à la répartition convenue des obligations.

De bonnes conditions de livraison doivent tenir compte du mode de transport, de l’expérience des parties, de la possibilité d’effectuer les formalités douanières, du contrôle du transporteur et de l’étendue de la couverture d’assurance. Le vendeur ne devrait pas accepter le DDP simplement parce que le client attend un prix « livré à domicile ». S’il ne peut pas être l’importateur, le DAP peut être plus sûr. Lorsque l’acheteur souhaite contrôler lui-même le transport à partir du terminal d’expédition, le FCA peut être plus approprié.

Avant de signer le contrat, il est utile de comparer l’offre du transitaire avec le tarif douanier, les taxes et les coûts de traitement dans le pays du destinataire. Ensuite, il faut inscrire la règle complète dans le contrat, la commande, la facture commerciale et les instructions destinées au transporteur. La cohérence des documents réduit le risque d’immobilisation de la cargaison et de litige concernant les frais supplémentaires.

Questions fréquemment posées sur les règles Incoterms

Les Incoterms sont-ils obligatoires ?

Non. Les parties les utilisent volontairement en intégrant une règle précise dans le contrat de vente.

Le DDP comprend-il le déchargement chez l’acheteur ?

En principe, le vendeur livre les marchandises prêtes à être déchargées, mais le risque lié au déchargement lui-même est supporté par l’acheteur. Le coût peut être inclus dans le contrat de transport, il convient donc de le préciser dans le contrat.

Avec le CIF, le risque est-il transféré dans le port de destination ?

Non. Le risque est transféré à l’acheteur dès que les marchandises sont placées sur le navire dans le port d’expédition, même si le vendeur paie le fret et l’assurance jusqu’au port de destination.

Une règle commerciale détermine-t-elle qui est propriétaire des marchandises ?

Non. Le moment du transfert de propriété résulte du contrat et du droit applicable, et non de la règle de livraison utilisée.

Est-il suffisant d’indiquer « DDP » sur la facture ?

Non. Il faut indiquer le lieu précis de livraison ainsi que la version des règles, par exemple : « DDP entrepôt de l’acheteur, Varsovie, Incoterms 2020 ».